Isack Hadjar bajo Investigación: ¿Un Podio en Mónaco en Riesgo?
El tercer puesto de Isack Hadjar en el prestigioso Gran Premio de Mónaco se encuentra actualmente en la cuerda floja, ya que los comisarios están investigando a su equipo, Red Bull, por una posible infracción de las normativas durante el periodo de bandera roja. Esta situación podría redefinir el podio final de una de las carreras más icónicas del calendario de Fórmula 1, manteniendo en vilo a aficionados y equipos.
El delegado técnico de la Fórmula 1, Manuel Leal, ha señalado específicamente que Red Bull «realizó operaciones no permitidas por el Artículo B5.14.4.a» mientras la carrera estaba detenida bajo bandera roja. Dicho artículo establece una lista estricta y detallada de las únicas tareas que los mecánicos tienen autorización para llevar a cabo durante una suspensión de la competición, diseñadas para mantener la integridad y equidad de la carrera.
No obstante, Leal también destacó un punto clave en su informe: «Al ser consultados sobre sus acciones, cesaron el trabajo y revirtieron el coche a su estado previo sin reemplazar ninguna pieza». Este detalle podría ser fundamental para la decisión final de los comisarios, influyendo en la severidad de una potencial penalización para el piloto de Red Bull, Isack Hadjar.
Originalmente, Hadjar cruzó la línea de meta en la cuarta posición, pero ascendió al tercer puesto tras una penalización impuesta a Pierre Gasly. Si finalmente el piloto de Red Bull es sancionado, Oscar Piastri, quien terminó quinto en pista, podría heredar retrospectivamente el codiciado tercer lugar del podio, añadiendo un giro inesperado y dramático al resultado final de la carrera en las calles de Mónaco.
Reglamento de Bandera Roja en la Fórmula 1: Tareas Permitidas a los Equipos
Según la normativa de la Fórmula 1, los coches pueden ser intervenidos una vez que se han detenido en el carril rápido (Fast Lane) durante una bandera roja. Sin embargo, cualquier trabajo está estrictamente limitado a las siguientes acciones, las cuales deben ejecutarse sin impedir la reanudación de la carrera (TTCS):
- i. Arranque del motor y cualquier preparación directamente asociada necesaria.
- ii. Adición de gases comprimidos (según el Artículo C4.5).
- iii. Montaje o desmontaje de dispositivos de refrigeración y calefacción permitidos.
- iv. Cambios en los conductos de aire alrededor de los frenos delanteros y traseros.
- v. Cambios en los conductos del radiador para optimizar la temperatura.
- vi. Cambios realizados para la comodidad del piloto.
- vii. Cambio de ruedas y neumáticos.
- viii. Reparación de daños genuinos por accidente, según lo especificado en el Apéndice B2 Sección 7 Artículo B3.5.3g, incluyendo la sustitución de conjuntos que contengan dichas piezas dañadas.
- ix. De acuerdo con el Artículo C3.10.10, ajuste de la posición de los perfiles del alerón delantero, siempre que no esté controlada por la ECU estándar de la FIA. No se pueden añadir, quitar o reemplazar piezas.
- x. Si se ha declarado un Riesgo de Calor de acuerdo con B1.5.10, el medio de refrigeración utilizado en el Sistema de Refrigeración del Piloto, según se define en el Artículo C14.6, puede ser rellenado o reemplazado para asegurar el bienestar del piloto.
DnG