Anuncio «Fallido»: Restricciones Operativas Limitan el Nuevo Sistema de Aterrizajes en Carrasco
El senador del Partido Nacional, Javier García, calificó de «fallido» el reciente anuncio sobre la puesta en marcha del nuevo sistema de aterrizajes en el Aeropuerto de Carrasco, prevista para la madrugada del viernes 19 de junio. La esperada solución para mejorar la conectividad aérea uruguaya en condiciones adversas se vio empañada por la rápida constatación de sus limitaciones.
Javier García Cuestiona la «Solución» del Ministerio de Defensa Nacional
El exministro de Defensa Nacional, Javier García, sostuvo que la supuesta «solución» no duró ni 24 horas. Según sus declaraciones, el sistema, diseñado para permitir aterrizajes en condiciones de muy baja visibilidad, «solo funcionará unas horas al día y no en despegues». García fue enfático en su crítica a través de X, señalando que «la conectividad aérea del Uruguay está en manos del sindicato ante la pasividad e inoperancia del MDN (Ministerio de Defensa Nacional)».
ACTAU Aclara: Prioridad a la Seguridad Operacional, No a un Conflicto Gremial
Desde la Asociación de Controladores Aéreos del Uruguay (ACTAU) se desmintió la existencia de un «conflicto sindical», explicando que las demoras y restricciones responden a observaciones técnicas cruciales para garantizar la seguridad. Aunque el sistema está operativo, no fue utilizado el viernes debido a que las condiciones climáticas no lo requirieron. ACTAU recalca que su uso es exclusivo para situaciones de baja visibilidad y requiere de «determinados procedimientos y monitoreos que una persona sola no puede hacer».
Personal Calificado y Limitaciones para una Operación Segura
El acuerdo alcanzado con las autoridades establece la necesidad de contar con tres funcionarios por turno para la correcta utilización del sistema. Esta dotación se cubre, por el momento, mediante horas extras. El sindicato ha solicitado el ingreso de más personal permanente para asegurar el funcionamiento adecuado y continuo del nuevo sistema. ACTAU advierte que los días sin la cantidad de funcionarios requerida, «el sistema no se utiliza», anticipando un uso restringido en los días venideros.
El pasado 17 de junio, ACTAU emitió un comunicado informando sobre un «acuerdo sobre las condiciones técnicas mínimas de operación», que posibilitaría el inicio de la implementación en una «etapa de transición con restricciones operativas» para «mantener niveles adecuados de seguridad operacional». Insistieron en que las diferencias nunca constituyeron un «conflicto sindical», sino observaciones técnicas. ACTAU señaló que aún «estamos lejos de haber resuelto todas las dificultades y carencias necesarias para que el sistema opere en toda su capacidad, por lo que las posibilidades actuales permitirían la operación sujeta a múltiples limitaciones».
El Debate Político: Ministra Lazo y la Comisión de Defensa
El senador García también expresó su descontento por la ausencia de la ministra de Defensa Nacional, Sandra Lazo, en la Comisión de Defensa del Senado, donde había sido citada para abordar este asunto. Desde el Frente Amplio se justificó su ausencia por «cuestiones de agenda», debido a una reunión en Torre Ejecutiva. Días antes, la ministra Lazo había declarado que no existía «ningún conflicto» con los controladores aéreos y que era esencial que el «factor humano» estuviera convencido de la operación. «Si hay que aplazar los tiempos de funcionamiento para mejorar la capacitación y para que todos estemos comprendiendo qué es lo que estamos haciendo, lo vamos a hacer», afirmó Lazo.
El Recorrido del Nuevo Sistema de Aterrizajes y el Reclamo de Aerolíneas
El innovador sistema, cuya instalación comenzó hace meses, demandó obras de infraestructura significativas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, incluyendo mejoras en la pavimentación de las pistas y nuevos sistemas de iluminación. Esta tecnología, de origen francés, es empleada en aeropuertos de renombre mundial como el JFK de Nueva York, el Charles de Gaulle de París o el Schiphol de Ámsterdam.
Tecnología de Vanguardia Ante la Niebla de Montevideo y la Presión Internacional
La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) explicó que el sistema asiste en las aproximaciones y aterrizajes de aeronaves en condiciones de muy baja visibilidad, mediante ayudas instrumentales de alta precisión y procedimientos operacionales específicos. Esta capacidad es vital para Montevideo, donde la densa niebla ha provocado históricamente la cancelación o postergación de numerosos vuelos. Aunque Dinacia había anunciado la operatividad del sistema, los reclamos de los controladores aéreos llevaron a una prórroga de su inicio, extendiéndose hasta el 19 de junio. Ante esta situación, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 360 aerolíneas, ha instado a las autoridades uruguayas a implementar «a la brevedad posible» este sistema de aterrizaje, destacando su importancia para la conectividad y eficiencia del transporte aéreo en la región.
DnG