MotoGP: Así quedan las concesiones de las marcas en el ecuador de la temporada
El ecuador de la temporada de MotoGP no solo marca el momento de recargar energías durante el parón estival, sino que también trae consigo una revisión histórica de las concesiones en el campeonato. Este análisis, clave para entender el rendimiento de los fabricantes, llega en un momento de transición crucial, justo antes de que la categoría reina diga adiós a las motos actuales para dar paso a la nueva era de prototipos de 850cc en 2027.
Tras la undécima cita del año, el Gran Premio de Alemania, el panorama de los fabricantes ha sufrido modificaciones determinantes. Aprilia, Ducati y Honda cambian de situación para la segunda mitad del curso, mientras que KTM y Yamaha se mantienen en sus respectivos puestos. El dato más llamativo de esta actualización es que, por primera vez desde la introducción de este sistema en 2024, el nivel A —el más restrictivo— se queda completamente vacío.
Ducati pierde el nivel A y estrena el rango B
La gran sorpresa de esta revisión es el descenso de Ducati. La fábrica de Borgo Panigale afrontará la segunda mitad de la temporada en el rango B de concesiones, perdiendo la máxima categoría de restricciones por un margen mínimo: apenas medio punto.
Para mantenerse en el nivel A, el reglamento exige sumar el 85% de los puntos en juego durante los últimos doce meses. Debido a las lesiones de varios de sus pilotos a lo largo del curso, los italianos se quedaron en el 84,5%. A pesar de perder exclusividad en el desarrollo, este cambio otorga a Ducati ciertos beneficios estratégicos:
- Regreso de los wildcards (invitaciones a carreras para pilotos probadores como Michele Pirro o figuras del Mundial de Superbikes como Nicolò Bulega).
- Una actualización aerodinámica adicional.
- Un incremento de 170 a 190 neumáticos destinados a entrenamientos privados y test.
Por su parte, Aprilia compartirá este nivel B con su gran rival italiano. Los de Noale ascienden de categoría tras haber cosechado el 72% de los puntos desde 2025 (situándose en el rango exigido entre el 60% y el 85%). Para Aprilia, el cambio práctico más destacado es una ligera reducción en su asignación de neumáticos para test, que pasan de 220 a 190.
Honda vuelve a tocar fondo y acompaña a Yamaha en el nivel D
En la zona baja de la tabla, KTM logra consolidarse en el nivel C, pero la cara opuesta de la moneda la protagoniza Honda. El fabricante japonés abandona el nivel C tras apenas seis meses para regresar al rango D, el más permisivo de todos, donde ya se encontraba Yamaha.
Los datos reflejan la grave crisis que atraviesan los gigantes nipones. Honda apenas ha podido sumar un 31,8% de los puntos, quedándose por debajo del umbral mínimo del 35% que marca el reglamento. Como contrapartida a su falta de competitividad actual, el nivel D de concesiones otorga a Honda y Yamaha importantes ventajas para acelerar su recuperación:
- Hasta 260 neumáticos para pruebas privadas.
- Un total de 6 wildcards por temporada.
- 10 motores con especificaciones libres que se pueden desarrollar a lo largo del año.
- Dos evoluciones aerodinámicas permitidas.
- Test ilimitados con los pilotos titulares y probadores en cualquier circuito del calendario mundialista.
Un paquete de ayudas técnico vital para intentar revertir una situación crítica, especialmente en el caso de Yamaha, donde la falta de resultados ya ha agotado la paciencia de su estrella, el francés Fabio Quartararo.
Con este tablero de juego configurado, la segunda mitad del campeonato de MotoGP promete emociones fuertes, no solo en la lucha por el título en la pista, sino en los talleres de desarrollo de cara al futuro definitivo de la categoría.
DnG