Kimi Antonelli Domina en Spa: ¡Victoria Dramática en el Gran Premio de Bélgica!
Kimi Antonelli regresó a la cima con una victoria magistral en un reñido Gran Premio de Bélgica de F1, superando por poco a Charles Leclerc de Ferrari, mientras Max Verstappen se conformaba con su tercer podio de la temporada en la P3.
El piloto neerlandés de Red Bull tuvo un inicio sublime, adelantando a Antonelli en la primera vuelta en Eau Rouge, pero no pudo mantener la ventaja sobre el piloto de Mercedes, cediendo rápidamente el liderato.
Mientras Antonelli se aferraba al frente, su compañero de equipo sufrió un revés desgarrador al caer detrás de ambos Ferraris y contactar temprano con Lewis Hamilton, haciendo que George Russell trompeara hacia la grava y terminara su carrera, con implicaciones significativas en la lucha por el título.
El talentoso italiano resistió la presión de un reinicio del Safety Car y un desafío tardío de Leclerc tras recuperar el liderato, cruzando la meta con 1.9 segundos de ventaja. Esta es su sexta victoria de la temporada 2026 y la primera desde el Gran Premio de Mónaco.
Leclerc no pudo conseguir victorias consecutivas, pero mantuvo con confianza la segunda posición por delante de Verstappen. Hamilton, en el segundo Ferrari, cruzó la meta detrás de Max, penalizado con cinco segundos por la colisión con Russell y bajo investigación por una salida insegura de boxes. Oscar Piastri de McLaren completó los cinco primeros.
A los cinco primeros les siguieron Isack Hadjar, quien protagonizó una impresionante remontada desde el fondo de la parrilla hasta la P6. Lando Norris también mejoró del P13 al P7. Gabriel Bortoleto sumó puntos para Audi en la octava posición, mientras que Arvid Lindblad y Franco Colapinto cerraron el top 10.
Una emocionante contienda por el último punto en juego vio a Pierre Gasly, Liam Lawson y Nico Hulkenberg quedarse a las puertas, con Ollie Bearman de Haas terminando significativamente más atrás en la P14.
Los pilotos de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz, fueron 15º y 16º respectivamente, por delante de Esteban Ocon, Valtteri Bottas y Fernando Alonso. Estos dos últimos fueron los únicos en terminar para sus equipos, ya que Lance Stroll y Sergio Pérez se retiraron por problemas mecánicos, junto con el Mercedes dañado de Russell.
Minuto a Minuto: La Emoción en Spa-Francorchamps
Spa-Francorchamps es un escenario habitual de drama, y esta edición de 44 vueltas no fue la excepción. Antes incluso de la carrera, Hamilton y Gasly sufrieron un accidente en la complicada Chicane de Fagnes, obligando a Alpine y Ferrari a reconstruir sus coches durante el fin de semana.
Además, se confirmó que cinco pilotos recibirían penalizaciones en la parrilla por exceder la asignación permitida de componentes de la unidad de potencia. Alonso y Hadjar (este último mostrando gran ritmo en las sesiones previas) compartirían la última fila, mientras Sainz y Stroll saldrían en P19 y P20 respectivamente.
Sin embargo, el piloto penalizado más frustrado fue Lando Norris de McLaren, quien, aprovechando su motor mejorado, logró una P3 en clasificación, pero tuvo que conformarse con la P13 en parrilla. Más tarde insistió en que su objetivo era un top seis, y la incógnita era cuánto podría lograr.
La probabilidad de lluvia era baja, a pesar de las nubes oscuras sobre el circuito. No obstante, la temperatura, que había ido descendiendo durante el fin de semana, podría influir en la tarde de carrera.
Pirelli había anticipado que la estrategia a dos paradas sería la más popular debido a la degradación térmica de los neumáticos. Antes de la vuelta de formación, se reveló que la mayoría optó por el compuesto medio. Norris, junto con Pérez, Stroll, Hadjar y Alonso, eligieron los neumáticos duros. Bottas y Sainz, en una apuesta arriesgada, salieron con los blandos de banda roja.
Mientras se iniciaba la vuelta de formación, surgieron informes de que la lluvia se acercaba a la pista, a pesar de la baja probabilidad pronosticada, pero todos los pilotos mantuvieron los neumáticos lisos para el inicio de la carrera.
El poleman Antonelli completó una rápida vuelta de formación y tuvo que esperar en la parrilla mientras los otros 21 coches se acomodaban. Cuando las cinco luces rojas se apagaron, se aferró inicialmente al liderato por delante de Verstappen.
Sin embargo, el neerlandés tuvo una salida excelente y arrebató la primera posición camino a Eau Rouge, antes de que Antonelli usara el ritmo superior de su Mercedes para recuperar su puesto original en la recta de Kemmel.
Mientras la pareja se batía en duelo en cabeza, Leclerc avanzó a la P3. Russell perdió velocidad y cayó detrás de ambos Ferraris, intentando luego superar a Hamilton en la Curva 6. En el intento, cruzó la pista y terminó varado en la grava tras un contacto, lo que provocó un Safety Car y el fin de su carrera. Hamilton declaró que estaba «justo detrás de otro coche y no tenía agarre delantero».
Mientras tanto, Ocon cayó a la parte trasera de la parrilla tras un contacto con Sainz y su compañero de equipo en Haas en dos incidentes separados, lo que le causó un pinchazo en la rueda delantera izquierda.
Con el Safety Car en pista, varios pilotos, incluidos Hadjar, Bearman y ambos Cadillac, optaron por entrar a boxes para cambiar neumáticos. La carrera se reanudó al inicio de la vuelta 5.
Antonelli decidió valientemente acelerar temprano al frente del pelotón, manteniendo su posición por delante de Leclerc y Verstappen. Más atrás, se desarrollaba una emocionante batalla: Hamilton superó a Piastri en La Source en el reinicio, pero el australiano recuperó la P4 pocos metros después.
Fuera del top cinco, Racing Bulls disfrutaba de un fantástico primer stint, con Lawson y Lindblad mejorando a P6 y P7 respectivamente, inmersos en una lucha a tres bandas con Colapinto de Alpine.
Verstappen también recortaba distancias con Leclerc y encontró un hueco para adelantarlo en Les Combes, maximizando el rendimiento de su Red Bull a pesar de usar un alerón trasero de especificación antigua. El siguiente objetivo del neerlandés era el líder Antonelli, que no había logrado distanciarse y mantenía una escasa ventaja de aproximadamente un segundo.
Justo cuando Bearman informaba que el alerón de Sainz parecía desprendido (probablemente por su incidente inicial con Ocon), Leclerc se vio presionado por Piastri por el último puesto del podio. Ambos hicieron contacto, proyectando un trozo de fibra de carbono a la pista.
El piloto de McLaren insistió en que Leclerc «no dejó suficiente espacio» y añadió que podría haber causado «un choque masivo», pero no tuvo en cuenta que su disputa había permitido a Hamilton acercarse rápidamente.
Hamilton adelantó a Piastri y subió a la P4 antes de marcar la vuelta rápida de la carrera. Sin embargo, su impresionante actuación se vio comprometida al recibir una penalización de cinco segundos por causar la colisión que dejó a Russell fuera del Gran Premio.
Más atrás, Norris, que empezó fuera del top 10, estaba en plena remontada, aprovechando la durabilidad de sus neumáticos duros para colocarse en séptimo lugar en la vuelta 11. Rápidamente subió a la sexta posición tras superar a Lindblad de Racing Bulls, quedando a 7 segundos de su compañero de equipo en McLaren, quien había sido informado de daños tras el toque con Leclerc.
El monegasco seguía bajo investigación y se enfrentaba a la frustración adicional de los repetidos intentos de Hamilton por adelantarlo en pista. El británico afirmó por radio que era «más rápido» y tenía «más ritmo», sugiriendo un deseo de que se aplicaran órdenes de equipo.
El orden empezó a alterarse cuando Gasly y Sainz entraron a boxes, dando a Williams la oportunidad de cambiar el alerón delantero del español. Sin embargo, Sainz no estaba contento con la decisión y afirmó que «no la aprobó», añadiendo que el daño era en el suelo del coche.
No era el único piloto con problemas; Cadillac sumó otro abandono a su cuenta de la temporada con Pérez, quien sugirió una rotura de la suspensión. Sin embargo, hubo buenas noticias para Leclerc, ya que se dictaminó que no habría consecuencias por su contacto con Piastri.
Las diferencias en la parte delantera se habían estabilizado antes de que Verstappen fuera el primer contendiente en entrar a boxes en la vuelta 18, probablemente como respuesta a la falta de penalización para Leclerc. Cayó de P2 a P6 justo antes de que se desplegara el Virtual Safety Car para limpiar escombros de la pista.
No duró lo suficiente para que nadie se beneficiara en los boxes, pero Antonelli cubrió la estrategia de Verstappen cambiando sus neumáticos y reapareciendo en quinta posición, manteniendo el liderato virtual de la carrera detrás de los dúos de Ferrari y McLaren.
Norris logró adelantar a su compañero de equipo en la Bus Stop, pero Piastri no estaba dispuesto a ceder la P3 y contraatacó en un reflejo de su batalla de 2025, justo antes de que el Virtual Safety Car hiciera otra aparición para neutralizar el campo.
En esta ocasión, Ferrari tuvo tiempo suficiente para sacar ventaja y llamó a ambos pilotos a boxes. Mientras Hamilton cumplía su penalización (y accidentalmente golpeaba a un mecánico en su salida, quien afortunadamente resultó ileso), la jugada salió perfectamente para Leclerc, quien emergió por delante de Antonelli para tomar la ventaja en pista.
Norris, en primera posición, era el único piloto que aún no había montado neumáticos nuevos a mitad de carrera y comenzó a sufrir las consecuencias. Leclerc lo adelantó fácilmente al final de la recta de Kemmel, colocándose en una posición ideal para asegurar victorias consecutivas.
Antonelli se unió a él para relegar a Norris al tercer lugar, poco después de que se anunciara que Hamilton sería investigado después de la carrera por una salida insegura de boxes. A pesar de las repetidas quejas sobre sus neumáticos, Verstappen fue el siguiente en superar al McLaren en la vuelta 29.
Todavía con sus neumáticos duros originales, a Norris se le indicó que no participara en «carreras de yo-yo» con Piastri, quien rodaba quinto, seguido de Hamilton, Hadjar, Bortoleto, Lindblad y Gasly en la vuelta 30.
Hubo una increíble disputa por el último punto, con ambos Alpine y Lawson luchando a tres bandas. Colapinto encontró la manera de saltar a la P10, pero las diferencias entre el trío se mantuvieron mínimas.
Después de esperar pacientemente un Safety Car, McLaren finalmente cedió y llamó a Norris a boxes en la vuelta 31. Sufrió una parada agonizantemente lenta al cambiar al compuesto medio, cayendo a la P8 antes de adelantar a Bortoleto de Audi.
Mientras Norris estaba ya fuera de la contienda por la victoria, no se podía decir lo mismo de Antonelli, quien redujo masivamente la ventaja de Leclerc y lo superó a falta de 10 vueltas para recuperar la primera posición, donde permaneció hasta el final a pesar de los esfuerzos del piloto de Ferrari por aferrarse.
La diferencia llegó a ser de medio segundo en algunos momentos, pero finalmente terminó a 1.9 segundos de Antonelli, con Verstappen asegurando la última posición del podio para Red Bull. Hamilton le arrebató la P4 a Piastri en las últimas vueltas, mientras Hadjar y Norris se recuperaban de sus penalizaciones en parrilla para terminar en P6 y P7.
Bortoleto de Audi disfrutó de su segundo final consecutivo en los puntos, en octava posición, mientras Lindblad y Colapinto completaron el top 10. El segundo Alpine de Gasly se quedó por poco sin el último punto, seguido de cerca por Lawson y Hulkenberg.
Bearman se ubicó P14, por delante de Albon, Sainz y Ocon, con Bottas y Alonso siendo los últimos en cruzar la meta. En total, hubo tres abandonos: Stroll de Aston Martin (sospecha de problema de caja de cambios), Pérez de Cadillac y Russell de Mercedes.
Declaraciones Clave: La Voz del Ganador
«Es genial volver al escalón más alto después de unas cuantas rondas difíciles», dijo Antonelli. «Fue una carrera muy reñida. Perdimos el primer puesto con un VSC, pero luego logramos recuperarlo. Fue una victoria difícil porque Charles era rápido y tuvimos que aferrarnos a eso».
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DnG